Опасно ли летать на самолетах – интересные факты, видео

Опасно ли летать самолетом

Многие люди мечтают путешествовать по миру, совершая перелеты по разным странам. Но не все находят сил и смелости, чтобы преодолеть страх полета на самолете. Многие, насмотревшись новостей об авиакатастрофах, испытывают панический ужас и не решаются совершить авиаперелет по выбранному направлению.

В статье мы рассмотрим, насколько безопасно летать самолетами, на какие домыслы о полетах не стоит обращать внимания, почему возникает страх перелета и как его научиться преодолевать.

Насколько опасен перелет на самолете

Перелетов на авиалайнере опасаются многие люди, среди них даже те, кто летал на воздушном транспорте неоднократно. Этот страх называют аэрофобией. Как правило, сильная боязнь перелета на самолете наблюдается у людей с низкой стрессоустойчивостью. Предлагаем также ознакомиться – аэрофобия: как избавиться от страха полетов.

Одной из причин такого страха является замкнутое пространство. Находясь в самолете на большой высоте, человек задумывается о возможных рисках и осознает, что в случае опасности шансы на безопасную эвакуацию с борта самолета предельно низкие.

Эти опасения оправданы, но прежде чем думать о плохом, нужно пересмотреть статистические данные, подтверждающие высокую безопасность авиаперелетов. Это обусловлено сравнительно низкой вероятностью возникновения аварийных ситуаций во время полета.

Поезд, автомобиль, самолет: статистика

По статистическим данным, самолеты и поезда признаны самыми безопасными транспортными средствами. Всего за один день совершается более 50 тыс. авиарейсов по всему миру. Каждую минуту в небе находится несколько тысяч самолетов. За год на воздушном транспорте перевозится свыше 5 миллиардов человек. Шансы попасть в авиакатастрофу при перелете на авиалайнере – 1 из 12 млн.

Вероятность погибнуть в автокатастрофе, передвигаясь на автобусе или автомобиле, в существенно выше. Всего за один год в столице в ДТП погибает более 20 000 человек, в авиакатастрофах, происходящих во всем мире – не более 300 человек за год.

Основываясь на данных статистики, можно сделать соответствующий вывод: перелеты на самолетах – самый безопасный способ для путешествия по миру.

Стереотипы о полетах

Страх перелетов появляется вследствие стереотипов. Турбулентность, эксплуатация старых списанных самолетов, не прошедших техосмотр, пьяный экипаж и другие неправдивые домыслы доводят до панических атак. Рекомендуем основываться на здравом смысле и не верить неподтвержденным стереотипам, распространенным в обществе.

Факты

За последние 20 лет ни один самолет не потерпел крушение вследствие вхождения в зону турбулентности.

Все мировые авиаперевозчики, в том числе российские, эксплуатируют на своих рейсах исправные самолеты новых моделей. Парк авиатехники регулярно обновляется, старые самолеты списываются. Каждый лайнер перед вылетом проходит обязательный технический осмотр и при выявлении малейших неисправностей снимается с рейса до полного устранения неполадок.

Экипаж самолета – квалифицированные специалисты с отменным здоровьем. Перед каждым рейсом все члены экипажа проходят медицинский осмотр. Если у пилота наблюдается нездоровое состояние, высокое давление и другие проблемы с самочувствием, его не допускают на рейс. Вам также может быть интересно – предполетная подготовка самолета и экипажа к рейсу.

Чего не стоит бояться

Страх перелета на лайнере появляется по разным причинам. Многие пассажиры боятся лететь в плохую погоду, опасаются перелетов на ночных рейсах и радиации. Рассмотрим каждый довод и определим уровень опасности разных ситуаций.

Ветер

При сильном ветре при взлете и посадке ощущается сильная болтанка. Боковой и попутный ветер, имеющий силу свыше 18-20 м/с, может спровоцировать крен самолета. Для обеспечения безопасности членов экипажа и пассажиров при штормовом предупреждении рейс переносится до стабилизации погодных условий.

Полет в дождь и грозу

Самолеты летают в дождливую погоду, но прежде чем отправиться в рейс пилоты и диспетчеры внимательно изучают метеорологические сводки и оценивают риски по строгим нормативам. Если определяется малейшая опасность для перелета, командир воздушного судна принимает решение о переносе вылета на определенное время.

Гроза – опасное природное явление, но современные авиалайнеры приспособлены для перелетов в любую погоду, к тому же в данном случае тоже оценивается уровень опасности полета и если определяются хоть малейшие риски, рейс переносится.

Во время полета приближение грозовых облаков распознает специальный прибор авиалайнера. Опытные летчики, хорошо понимающие все риски попадания самолета в грозовой очаг, принимают решение немного изменить маршрут, чтобы обойти стороной потенциальную опасность. Доверяйте экипажу, ведь они ответственны не только за жизнь пассажиров рейса, но и за свою.

Молния

Для защиты от ударов молнии современные авиалайнеры оборудуются электростатическими разрядниками, расположенными на концах крыльев. Если молния ударит по авиасудну, электрический разряд отводится в воздух, поэтому риски для жизни пассажиров отсутствуют.

От ударов молнии и электромагнитного излучения защищены и другие важные системы воздушного судна: бортовые, электрические, топливные системы. Не бойтесь летать в плохую погоду, даже если из окон иллюминатора видна молния.

Другие полезные статьи по теме:

Турбулентность

Турбулентность – абсолютно нормальное явление для самолетов, с которым приходится сталкиваться во время перелета практически всем пассажирам. Из-за разницы температуры восходящих и нисходящих потоков возникает болтанка, нагнетающая повышенный страх у путешественников. Но не стоит бояться турбулентности, все современные самолеты спроектированы с учетом таких нагрузок и легко справляются с преодолением воздушных ям.

Экипаж предупреждает пассажиров рейса о входе самолета в зону турбулентности, чтобы они успели занять свои места и пристегнуть ремни.

Радиация

Во время перелетов на самолете уровень радиации находится в предельно допустимых значениях. Все показатели радиационного фона на борту снимаются специальными датчиками, установленными в кабинете пилотов. Если уровень радиации начинает повышаться, экипаж принимает решение снизить высоту полета.

Доза облучения при перелете на авиалайнере идентична облучению, которое получают пациенты при прохождении рентгенографии.

Риски получения высокой дозы радиации при авиаперелетах наблюдаются у пассажиров, часто летающих на дальних рейсах. Максимально допустимый уровень радиации можно получить при перелетах в течение 200 часов.

Ночные рейсы

Летать на ночных рейсах абсолютно безопасно. Самолеты оснащены мощными прожекторами с ярким направленным вниз светом, что позволяет летчику выбрать удобную площадку для посадки.

К тому же на всех взлетно-посадочных полосах в темное время суток работают электрические прожекторы, обеспечивающие хорошее освещение для безопасной посадки самолета.

Разгерметизация

Разгерметизация в самолете – достаточно опасное явление, приводящее к кислородному голоданию организма. Она происходит запланировано перед посадкой, но при этом пилот открывает специальные клапаны, способствующие выравниванию давления в салоне и за бортом, что не является опасным для пассажиров.

В случае внештатной ситуации может произойти аварийная разгерметизация, связанная с резкими перепадами давления. Во многих случаях экипажу удается контролировать аварийную ситуацию, так как при незначительных повреждениях фюзеляжа сохраняется целостность обшивки самолета.

Над креслами каждого пассажира оборудованы кислородные маски, автоматически выпадающие из отсеков в случае аварийной ситуации. Чтобы не допустить кислородного голодания, пассажирам нужно оперативно воспользоваться кислородными масками, воздуха в которых хватает на 15 минут. Этого времени вполне достаточно для снижения высоты полета, что повлечет стабилизацию давления в салоне и за бортом и исключит риски потенциальной опасности. С планом действий в экстренных ситуациях для пассажиров самолета можно ознакомиться тут.

За последние 10 лет произошло всего два случая аварийной разгерметизации, но благодаря согласованной работе опытных членов экипажа никто из пассажиров рейсов не пострадал.

Советы: как не бояться летать

Перелетов на авиалайнере боятся многие пассажиры, и некоторым даже приходится обращаться за помощью к специалистам. Есть несколько простых советов, прислушиваясь к которым может научиться летать на самолетах без страха и паники.

Полезные рекомендации:

  1. Если боитесь высоты, не занимайте места у иллюминаторов. О том, какие места в самолете лучше выбрать, можно прочитать тут.
  2. Не старайтесь приглушить страх алкоголем. Такие напитки лучше не принимать на борту.
  3. Возьмите в дорогу мятные леденцы и жвачки. Они помогут устранить симптомы укачивания.
  4. Старайтесь мыслить позитивно, не думайте о плохом.
  5. Возьмите на борт книгу или включите через наушники любимую музыку, попытайтесь отвлечься.
  6. Создайте для себя комфортные условия. Надевайте на борт свободную «дышащую» одежду, удобные тапочки. Для перелета на дальние расстояния пригодится легкий плед для укрывания и небольшая подушка под голову. Как легче перенести перелет на самолете можно прочитать тут.
  7. Если одолевает панический страх, закройте глаза, делайте глубокий вдох через рот и равномерный выдох через нос. Это поможет немного успокоиться.

Если аэрофобия проявляется серьезными симптомами и не позволяет спокойно выдерживать перелеты даже на небольшие расстояния, проконсультируйтесь с врачом. Специалист подберет эффективные и безопасные препараты успокаивающего действия, что поможет преодолевать панический страх перелета на авиалайнере.

20+ фактов о самолетах, которые позволят пересмотреть свое отношение к полетам

Ребята, мы вкладываем душу в AdMe.ru. Cпасибо за то,
что открываете эту красоту. Спасибо за вдохновение и мурашки.
Присоединяйтесь к нам в Facebook и ВКонтакте

Не все в этом признаются, но летать самолетом боятся очень многие. По разным статистическим данным, 85 % пассажиров в самолете испытывают тревогу разной степени выраженности, а 10 % можно назвать аэрофобами. Одной из причин данной фобии психологи называют привычку все контролировать и не доверять окружающему миру. В условиях полета мы вынуждены это делать, и психика начинает бунтовать.

Мы в AdMe.ru решили еще раз обратить внимание на интересные факты о полетах, которые, возможно, позволят посмотреть на аэротранспорт с другой стороны и преодолеть страх, если он возникает.

Что говорит статистика

Интересно, что в наибольшей безопасности мы ощущаем себя, когда едем в поезде. Но железнодорожные аварии происходят гораздо чаще, чем авиационные. Однако они практически не получают общественного резонанса и становятся предметом обсуждения только в той стране или городе, где произошли. При этом практически все катастрофы с участием гражданской авиации вызывают резонанс во всем мире.

Считается, что самолет является самым безопасным транспортом, но на самом деле это не так. Наиболее безопасно передвигаться на эскалаторе, а самолет — 2-й по безопасности вид транспорта. Вы уже представили, как преодолеваете на эскалаторе расстояние в 1 тыс. км?

Человека, который страдает аэрофобией, не успокаивают сведения, что риск катастрофы составляет 1 на 11 млн вылетов, а вероятность катастрофы равна 0,00001 %. А вот если подсчитать, что вероятность благополучного приземления составляет 99,9999815 %, то это уже совсем другое дело, правда? Что касается автомобилей, то шанс погибнуть в автокатастрофе составляет 1 к 5 тыс.

Считается, что если пассажир будет садиться каждый день на случайный рейс, то ему понадобится 21 тыс. лет, чтобы попасть в авиакатастрофу.

Мнение, что в случае катастрофы шансы выжить минимальны, неверно. В результате подробного изучения серьезных аварий в течение последних 40 лет выяснилось, что во всех этих катастрофах примерно 67 % людей, находившихся на борту, остались живы.

Большинство людей инстинктивно считают более безопасной аварийную посадку на воду, и это мнение подтверждается статистикой. Вероятность выживания увеличивается на 50 %, когда самолет совершает аварийное приводнение, даже если он и не рассчитан на подобные меры.

Почему мы боимся турбулентности

В зоне турбулентности большинство пассажиров начинают паниковать. Это связано с тем, что люди боятся, что из-за тряски могут повредиться важные системы лайнера. Специалисты заверяют: это маловероятно, потому что нагрузка на самолет при полете через самую сильную турбулентность сопоставима с нагрузкой на автомобиль, который едет по не очень ровной дороге.

За 120 лет авиаполетов в мире не было ни одного случая аварии, причиной которой стала турбулентность.

А вот получить травму при сильной турбулентности возможно, если не соблюдать указания экипажа оставаться на местах и пристегнуться. Если турбулентность уж очень тревожит, выбирайте места, где она практически не ощущается — ближе к кабине пилотов.

Обычно пилоты знают зоны, в которых может возникнуть турбулентность, и готовы к ней. Однако она может возникнуть не только в облаках, но и в чистом небе с отличной видимостью. Основная ее опасность заключается как раз в ее непредсказуемости: у экипажа практически не остается времени предупредить пассажиров о необходимости вернуться на свои места.

Что говорят инженеры

В одночасье упасть с высоты более 10 тыс. м невозможно. Под крыльями самолета возникает очень сильное давление, поэтому самолет можно поставить на хвост, повернуть вокруг своей оси, направить вниз, а если отпустить штурвал, то судно просто будет покачиваться в воздухе.

Для преодоления тревоги специалисты советуют посетить тренажеры-симуляторы кабины лайнера. В такой кабине можно смоделировать практически все ситуации, которые могут происходить в полете. Можно научиться правильно держать штурвал, установить курс и высоту полета, проверить себя по списку контрольной проверки пилотов перед взлетом и посадкой, увидеть работу бортового компьютера, самостоятельно настроить приборы и датчики, выпустить закрылки и шасси. Симулятор полетов отличается от настоящей кабины пилотов тем, что в нем нет важной системы, с помощью которой пилоты понимают, что происходит форс-мажорная ситуация. Ну и, конечно, учебная кабина не загерметизирована.

Читайте также:  Какой водопад самый высокий в мире, рейтинг, фото

А что произойдет, если откажет какая-нибудь важная система в самолете? Все важные детали и соединения самолета, которые отвечают за безопасность полета, продублированы, а некоторые повторяются трижды. Так что при отказе одного из соединений в работу вступает дублирующая система.

Вдруг откажет двигатель? Если это случится, то самолет не упадет, а будет планировать. Пилоты умеют сажать самолет даже с неработающими двигателями. Без помощи двигателей самолет может пролететь 150 км, а маршрут любого самолета построен так, чтобы до ближайшей ВПП было не более 80 км.

А что с кислородом и спасательными жилетами?

Воздух в салон самолета поступает из двигателя через маленькое отверстие в задней части фюзеляжа. Это сжатый воздух, до 50 % его выдувается наружу, а остальным дышат пассажиры.

То, что кислорода в маске хватает на 12 минут, не должно тревожить, потому что и это время четко рассчитано. Проблемы с разгерметизацией салона происходят крайне редко и решаются за несколько минут.

Надувные жилеты действительно могут спасти жизнь, хотя бытует мнение, что они бесполезны. За всю историю их существования они помогли выжить более 1 тыс. пассажиров, в основном при аварийных посадках на воду. Жилеты нередко воруют в качестве сувениров, поэтому сотрудники авиакомпаний постоянно проверяют их наличие и пополняют недостачу.

Рекорды и безопасность

В небе, как и на шоссе, может возникнуть «пробка». В аэропортах с высокой загруженностью самолеты могут стоять перед взлетной полосой или летать «в очереди». Но это не является опасной ситуацией, потому что существует такое понятие, как эшелонирование: лайнеры относительно друг друга должны располагаться на определенном расстоянии. Расстояние по высоте между самолетами должно быть не меньше 300 м. Если же лайнеры летят на одинаковой высоте, то расстояние до ближайшего борта сзади и спереди должно быть не менее 10–15 км.

Летом 2019 года был установлен новый рекорд одновременного нахождения самолетов в воздушном пространстве. За сутки в небе побывало 202 157 лайнеров, а одновременно в воздухе находилось 19 тыс. самолетов, хотя обычно это число не превышает 11 тыс.

Время полета не имеет никакого значения для безопасности. Самый короткий полет длится 53 секунды — лайнер курсирует между двумя шотландскими островами. Самый продолжительный полет — полет из Нью-Йорка в Сидней — продлился 19 часов 14 минут.

Несмотря ни на что, многие люди очень любят летать. А как вы относитесь к перелетам? Немного волнуетесь или откровенно боитесь? А может быть, у вас есть собственные методы борьбы с аэрофобией?

Действительно ли летать на самолётах опасно и как бороться с аэрофобией?

Последние пару лет в новостях часто стали проходить сообщения о крушениях самолётов. А с 7 сентября ни один выпуск не обходится без новых подробностей о падении Як-42 с ярославскими хоккеистами на борту.

Психологи отмечают , что из-за постоянной шумихи в СМИ к ним чаще стали обращаться пациенты , страдающие боязнью перелётов. По средним подсчётам около 20% населения страны страшно летать , а это примерно 85 миллионов людей. «Маркер» встретился с начальником Барнаульского авиаклуба Николаем Радостевым , который утверждает , что бояться садиться в самолёт нет причин.

Не опаснее автомобиля

По словам Николая Устиновича , передвигаться на борту авиалайнера намного безопаснее , чем , к примеру , на автомобиле. Ведь процент катастроф у этих транспортных средств несопоставим.

— Развитие этой болезни у людей я связываю с освещением катастроф в СМИ. Ведь никогда не говорят о причинах падения , до конца не доводят.

Случайных нет

Николай Радостев считает , что самолёты , которые сейчас используют в авиации , более чем надёжны. Авиакатастрофы по причине отказа техники происходят крайне редко. Ведь , прежде чем построить самолёт , делают чертежи , продумывают схемы , потом конструируют макет. Каждый продувается в аэродинамической трубе , чтобы понять , как будущий самолёт будет вести себя в полёте.

— Затем строят настоящий и начинают испытывать его на стенде. Я был в Сибирском исследовательском авиационном институте в Новосибирске , наблюдал , как всё это проводится. Самолёт подвергается статической нагрузке , динамической. Испытания очень серьёзные. Не бывает такого , что просто модель какую-то собрали и она полетела. Если выпустили серию самолётов , значит , они прошли все необходимые проверки. Заводской брак в этой отрасли не допускается, — уверен Николай Устинович. — Да и создаются многие на базе военных самолётов. Например , Ту-154. Так что это тоже дополнительный фактор надёжности.

Старый , но проверенный

На октябрь был намечен плановый осмотр разбившегося судна Як-42 под Ярославлем. Николай Радостев уверен , что срок службы самолёта продлили бы ещё как минимум на 25 лет.

— Это старый , советский самолёт. Но он всё ещё в рабочем состоянии. Лет 10 назад я летал на Ил-18 , недавно на Ан-24. Я им доверяю. А о современных аэробусах или боингах и говорить нечего! Замечательные.

Как рассказал собеседник , когда покупают самолёт у иностранных производителей , сразу подписываются на их обслуживание. После того как борт пролетал установленное регламентом количество часов, приезжают специалисты и проводят соответствующие работы по ремонту и поддержанию в хорошем состоянии.

— Надо отдать должное , за этим строго следят. Работы делают хорошо , качественно и , самое главное , своевременно.

Опытный персонал

Николай Устинович советует выбирать рейсы крупных компаний , таких как «Аэрофлот», S7 и UTair.

— Политика компаний — набирать только достойных лётчиков. У «Аэрофлота» даже свой учебный центр есть. А вот компании поменьше… Туда запросто может прийти мальчишка лет 20 , который три года отучился в техникуме , все полёты прошёл только на компьютерном тренажёре. Успех полёта зависит и от диспетчера , который курирует рейс.

Начальник авиаклуба отмечает , что практически все авиакатастрофы происходят из-за человеческого фактора. А сама техника даёт сбой крайне редко.

Мифы и реальность

Николай Радостев согласился развенчать самые популярные среди пассажиров мифы. Он сразу отметил , что они рождаются на основе реальных случаев , но настолько обрастают небылицами , что становятся неприемлемыми для реальной жизни.

— Пилот уснёт

Даже если он уснёт , есть второй пилот , автопилот. Кстати , в дальних рейсах лётчик может уйти в специальное помещение и отдохнуть. Это не просто допускается , это необходимо. Но только во время горизонтального полёта. А во время взлёта или посадки не уснёшь , там такое напряжение!

— Откажет двигатель

Ничего страшного , если один двигатель откажет , не произойдёт. На самолёте их два , а на некоторых моделях даже три. Были случаи , когда лётчики умудрялись взлететь на одном. А полёт и посадка с одним неисправным двигателем имеет огромный шанс закончиться благополучно. В лётном училище пилотов специально обучают справляться с полётом в таких условиях.

— Оторвётся крыло

Если грамотно выражаться , в самолёте одно крыло. Встречаются модели с консолью , к которой крепятся полукрылья , правда редко. Но я даже не знаю , что нужно сделать , чтобы оторвать крыло… Я таких случаев вообще не помню. Расскажу историю , которая подтверждает прочность конструкции. В Карелии иностранный самолёт залетел в наше воздушное пространство. Перехватчик шарахнул его ракетой, просто часть крыла отбил. А пилот умудрился с такой потерей сесть ночью на замёрзшее озеро!

— Откажут приборы

Любая система в самолёте дублируется. Если высотомер откажет , по которому лётчик определяет высоту , так на помощь приходит барометрический высотомер , есть радиовысотомер. Случаются , конечно, отказы , но это не страшно.

— В двигатель попадёт птица

Это называется сложная орнитологическая обстановка , и это очень опасно. Однозначно приводит к остановке двигателя , который может воспламениться. Чтобы этого избежать , на каждом аэродроме установлены специальные приборы , которые звуком отпугивают вороньё и галок. С учётом того , что на больших высотах птицы не встречаются , а на посадке они не страшны , опасаться этого тоже не стоит.

— Упадёт во время прохождения зоны турбулентности

Турбулентность наблюдается в зонах , где нестабильное давление. Гроза , например. Лётчики туда стараются не попадать , обходить стороной либо менять высоту по согласованию с диспетчером. Но если попали , то потрясёт немножко , не более.

Мнение эксперта

Чтобы успокоить себя во время полёта , специалисты советуют отвлечься на что-нибудь. Это могут быть кроссворды , чтение книги , прослушивание музыки. Чтобы не концентрироваться на страхе , помогает детская считалка до 100. Перед полётом разрешается выпить крепкий напиток , но не более 100 граммов. Не стоит отказываться от предложенной на борту еды: пища поддержит высокий уровень сахара в крови и снизит тревожность.

— Но отвлечение на вязание или чтение помогают только в том случае , если степень страха перед полётом невысокая, — консультирует психолог центра психологических услуг «Феникс» Наталья Кузовникова. — В любом случае лучше обращаться к специалистам. Ведь фобия с методом отвлечения останется. В следующий раз , когда нужно будет куда-то лететь , вы снова испытаете приступ паники.

Кстати , самым действенным способом избавления от фобии считается , как ни странно , большое количество перелётов. С каждой удачной посадкой у человека крепнет уверенность в том , что аварии и катастрофы , о которых сообщается в хрониках происшествий , лишь исключение , а вовсе не правило.

Интересные факты о самолетах

Приветствуем вас на сайте Interessno.ru, наши уважаемые читатели. Птицам повезло. Они умеют летать. Люди тоже хотели быть подобными птице и летать. И это им удалось. Нет, у нас не отросли крылья, человек создал самолет. Это удивительное средство позволяет максимально быстро добраться из точки А в точку Б без пробок. Также, самолет позволяет пересекать океаны, путешествуя из материка на материк.

Сегодня насчитывается около 37 000 самолетов в мире, услугами которых ежегодно пользуется более 4.1 миллиарда человек.

Но что мы знаем о самолетах? В целом, несмотря на известность этого транспортного средства, мы о нем практически ничего не знаем. Поэтому сегодня мы решили это исправить. Специально для вас мы подготовили самые интересные факты о самолетах, которые должны понравиться не только детям и школьникам, но и более взрослой аудитории.

Представьте себе, что вы летите в небе, над океаном, и у вашего самолета отказал двигатель. Первое что приходит на ум, начать паниковать. Однако во многих случаях это не так уж и страшно. Серьезно. Некоторые самолеты могут лететь более 5 часов при выключении одного из двигателей.

ETOPS — это особые требования к выполнению полетов на двухмоторном самолете над безориентирной местностью, разработанные ИКАО. Так вот, американский самолет Boeing 787 Dreamliner получил 330-минутные сертификаты ETOPS, что говорит о том, что он может нормально лететь только на одном работающем двигателе около 5 часов, прежде чем приземлится.

Итак, господа. Кто управляет самолетом, в котором вы летите? Два пилота? Да, но может быть он летит сам по себе. Все мы слышали об автопилотах. И когда пилоты самолета включают автопилот, они часто засыпают. Согласно отчету, предоставленному Британской ассоциацией пилотов (BALPA) в 2017 году, из 500 опрошенных пилотов 43% признались в том, что засыпали во время полета. А 31% признались в том, что когда они просыпались ото сна, то видели спящего второго пилота, который должен управлять самолетом во время их сна.

Черный ящик, он же бортовой самописец или бортовой регистратор — на самом деле окрашен не в черный цвет. Он ярко-оранжевого окраса. Для окраски «черного ящика» используется специальная термостойкая ярко-оранжевая краска, которая облегчает поиск ящика во время крушения.

Самым грязным местом в самолете является далеко не ванная комната. Согласно исследованиям, проведенным TravelMath, на подносах, из которых едят пассажиры находится 2155 колониеобразующих бактериальных единиц (КОЕ) на 1 дюйм в квадрате (2.54 см2). Для сравнения, на 1 дюйме в квадрате кнопки для смыва воды в унитазе только 265 KOE.

Как вы думаете, какие моменты полета самые опасные? Верно, это взлет и посадка. Около 13% несчастных случаев со смертельным исходом происходят в первые три минуты полета, когда самолет взлетает. Что касается посадки, то последние 8 минут полета являются самыми опасными. Около 48% от всех аварий со смертельным исходом произошли как раз в эти последние 8 минут полета.

Читайте также:  Опасности Африки: угрозы для туристов на «черном» континенте

Самый большой в мире самолет весит почти 600 тонн. Это Ан-225 «Мрия». Это советский грузовой самолет. Был спроектирован и построен в СССР в 1984-88 годах. Вес этой «машины» составляет 591.7 тонны.

Самыми безопасными местами в самолете являются те, которые находятся в задней части салона. Согласно данным, собранным журналом Time, если разделить самолет на три части, перед-центр-хвост, то самой безопасной частью является хвостовая. Коэффициент смертности при крушении самолета в хвостовой части составляет 32%, в центральной — 39%,а в передней — 38%.

Иногда кажется, что вы находитесь высоко в небе, и что до космоса рукой подать. На самом деле это не так. Самолеты обычно летают на высоте, которая не превышает 7% от той высоты, которая необходима для достижения космоса. Они могут подниматься выше, но они этого не делают, так как при очень высоких полетах появляются серьезные риски для пассажиров.

Самой старой авиакомпании в мире исполнилось 100 лет в 2019 году. Старейшей авиакомпанией в мире является голландская авиакомпания KLM. Она непрерывно работает на протяжении 100 лет, вплоть с 1919 года.

В 1980-х годах американская компания American Airlines сумела сократить расходы компании на 40 000 долларов, убрав всего один ингредиент из подаваемых блюд.

В 1980-х годах компания решила серьезно сократить свои расходы. В результате анализа было обнаружено, что если убрать всего одну маслину, которой украшали салат, расходы сократятся на 40 000 долларов.

Удивительно, но первый пилот и второй пилот едят разную еду во время полета. Можно подумать, что это какая-то дискриминация, но это строгое правило вызвано заботой о пассажирах. Дело в том, что если один пилот отравится и не сможет управлять транспортным средством, всю работу возьмет на себя второй пилот.

Угадайте, какой вид транспорта является самым безопасным в мире? Верно — авиационный. При этом стоит отметить, что ежегодно этот вид транспорта становится все безопаснее. Вероятность того, что самолет разобьется во время полета — 1:8000000.

Конечно, пилоту сложно это признать, но большую часть работы выполняет автопилот. Как только пилот взлетает и достигает крейсерской высоты, пилот может нажать кнопку автопилота, откинуть сиденье назад, положить обе руки за голову и расслабиться. При отличной погоде, пилоту нужно только взлететь и сесть.

Мы часто слышали о том, что во время полета нельзя пользоваться смартфонами. Однако не было зарегистрировано ни одного случая какой-либо неисправности на приборах самолета и показаний, вызванных помехами от сотового телефона.

Можем с уверенностью сказать, что вы думаете о том, что первый пилот и второй имеют разные статусы. Мол, первый главный, а второй — его помощник. Это же показывают во многих фильмах. Но на самом деле это не совсем так. Да, первый пилот более опытный и главнее второго, но по сути они выполняют одинаковые функции. Например, пока первый пилот спит, за приборами и полетом наблюдает второй пилот и наоборот. Также, если первый пилот летит из точки А в точку Б, то обратный полет из точки Б в точку А чаще всего осуществляет второй пилот. Поэтому, по сути, они имеют вполне равные права и обязанности.

На этом наша статья подошла к концу, уважаемые читатели. Надеемся данная информация была для вас полезна и интересна.


Факты о самолетах, которые помогут избавиться от страха перед полетом

Топ-6 фактов для аэрофоба, которые помогут вам избавиться от страхов полетов

Для некоторых людей авиаперелеты – это обычная часть их повседневной жизни. Но есть определенная группа, для которой попасть в самолет – хуже всякой пытки. В этом нет ничего смешного. Подтрунивать над такими гражданами категорически НЕ следует, этим вы только усугубите ситуацию и внедрите «червячка» недоверия и боязни им в мозг еще глубже.

Гораздо лучше объяснить, что большинство страхов сводятся к отсутствию понимания, что в таких ситуациях знание действительно является силой. Если мысль о полете в самолете вызывает у вас или ваших знакомых беспокойство и чувство мурашек по спине, прочитайте нашу краткую статью-рассуждение на данную тему или дайте почитать ее своим друзьям, страдающим аэрофобией. Возможно, Топ-6 фактов о безопасности полетов как раз и станет вашим лекарством, которое вы должны будете принимать до, во время и после полета.

Перелеты – самый безопасный способ массовых перевозок

Вы наверняка слышали, что, согласно статистике, у пассажиров самолетов шанс попасть в авиакатастрофу значительно ниже, чем у водителей автомобилей. И знаете, что? Это на самом деле правда! Мировая статистика ведь врать не будет?

В качестве примера приведем слова Дэвида Ропейка, инструктора по информированию о рисках в Гарвардском университете: «…шансы погибнуть в автомобильной аварии составляют примерно 1 к 5 000. Аналогичные шансы попасть в авиакатастрофу примерно равны 1 на 11 000 000». Шанс настолько ничтожно мал, что, по словам Ропейка, вероятность, что в вас может попасть молния, в сотни раз выше – примерно 1 к 13 000 в течение жизни.

Впрочем, не будем полагаться только на данные одного специалиста. Для этого перейдем на сайт avia.pro, на котором опубликован калькулятор вероятности авиакатастроф.

Так, согласно данному интернет-порталу, можно программно подсчитать приблизительный шанс аварии во время перелета:

«Программа позволяет рассчитывать вероятность авиакатастрофы, основываясь на реальных факторах. Для того чтобы узнать вероятность авиакатастрофы, необходимо из соответствующих опций выбрать авиакомпанию, уточнить модель самолета, на котором будет совершаться авиаперелет, уточнить протяженность маршрута и ряд других параметров, после чего вы сможете получить объективную информацию о том, насколько безопасным будет ваш полет», – говорится на сайте https://avia.pro.

Что ж, проверим. Возьмем одного из крупнейших авиаперевозчиков в стране – компанию «Аэрофлот» – и выберем один из предложенных самолетов:

Вводим в онлайн-сервис данные: страна, авиакомпания, модель самолета, дальность полета, время года, возраст воздушного судна и другие. Для получения усредненных результатов ставим «среднестатистическое значение». Таким образом, получаем следующие значения:

Sukhoi Superjet 100, система выдала вероятность авиакатастрофы, равную 0.000275%

Boeing 777-300: 0.000278%

Как видно, разница между двумя популярными сегодня самолетами при идентичных вводных данных невелика. На миллионы рейсов, совершаемых ежегодно в мире, происходит действительно крайне малое количество аварий на воздушном транспорте с учетом многих возможных факторов. При взаимодействии с лифтами калечится и гибнет в разы больше жителей мегаполисов.

Конечно, это не абсолютные величины, но сопоставление двух статистических выборок наталкивает на главный вывод: шанс погибнуть в воздушном транспорте действительно невероятно низок.

Бойтесь СМИ, а не самолетов

В немалой степени «масла в огонь» подливают СМИ. «Жаркие» новости интересны большей части аудитории, поэтому, как только происходит ЧП, об этом тут же начинают трубить все и разом. Порой в ужасающих подробностях. Такая психологическая атака на аэрофоба действует крайне угнетающе. К сожалению, еще у всех на слуху авария борта Sukhoi Superjet 100 в аэропорту Шереметьево. Это один из последних ярких примеров. Здесь даже у стойкого человека закрадутся мысли, что самолетом лучше не пользоваться, а поехать отдыхать или по делам на поезде.

В такие моменты складывается ощущение, что все авиаперевозки опасны, а некоторые самолеты так вообще ведра с болтами. На самом деле это не так. Не стоит забывать, что не всякое чрезвычайное происшествие с воздушным судном является фатальным для людей. Подавляющее большинство технических проблем или сложностей во время полета решаются безаварийно. И даже жесткая посадка в редких случаях приводит к гибели людей. Об этом крайне важно помнить.

Шанс выжить в результате внезапного ЧП на борту равен 95%

Да, на борту может произойти нештатная ситуация, но шанс ее трансформации в катастрофу также будет крайне низким. Современная техника, системы помощи и автопилотирования способствуют данному фактору. Да и действующим пилотом может стать не абы какой человек. Авиакомпании вкладывают десятки и сотни миллионов рублей в обучение персонала и очень серьезно следят за безопасностью.

Безусловно, определенные проблемы и перегибы на местах присутствуют во всем мире, вспомнить хотя бы катастрофу A320 под Динь-ле-Беном, в результате которой погибли 150 человек из-за психически неуравновешенного пилота, решившего свести счеты с жизнью… Но надо ли говорить, что это также исключение из правил?

Не нужно бояться постоянно во время полета

Также не стоит волноваться, как говорится, «от трапа до трапа». Да, самые опасные моменты при пилотировании самолета – на взлете и при посадке. Но в полете на эшелоне, кроме тряски от турбулентности, вам ничего угрожать не будет. Но от турбулентности, какой бы она пугающей и жесткой ни была, ни один самолет (из современных) еще не разваливался. Впрочем, получить травму или даже погибнуть от сердечного приступа можно. Поэтому еще раз: НЕ ВОЛНУЙТЕСЬ и ПРИСТЕГИВАЙТЕСЬ по требованию пилотов!

Более подробно о вероятностных подсчетах крушений самолетов можно почитать в нижеследующей статье с сайта Центра Алексея Герваша «Летаем без страха»: Статистика авиакатастроф, или оцениваем вероятность крушения самолета

Самолеты проходят серьезные испытания перед началом коммерческого использования

Краш-тесты для автомобилей – дело привычное, но подобных тестирований самолетов вы не увидите в Сети в обширном доступе. А между тем, чтобы допустить новый самолет до полетов, его испытывают по огромному количеству пунктов. Только при преодолении всех испытаний новинке даются специальные сертификаты вроде отечественного от «МАК» – Международного авиационного комитета.

Например, SSJ100 провел в испытательных ангарах и на аэродромах в общей сложности 3 года и 3 месяца. За это время было проверено более 2 тысяч пунктов, среди которых, как отмечает rg.ru, были: сваливание в штопор и другие экстремальные перегрузки, проверка конструкций на прочностные характеристики, обледенение, посадка в нештатных режимах, «обстрел» птицами, испытание жарой и холодом, боковым ветром, на горючесть обшивки и так далее и тому подобное.

Видео взято с YouTube-канала «ssj100ru»

Все проведенные исследования и практические испытания минимизируют вероятность трагедии даже в условиях, близких к ЧС.

Не смотрите на крылья во время полета

Есть и такое испытание:

Оно нужно для выяснения пиковой нагрузки на лонжероны крыла. Стандартно закладывающиеся прочностные характеристики элементов выше на 20-30% и никогда не достигаются в ходе обычной эксплуатации самолета, даже военного образца.

Поэтому раскачивающиеся крылья у самолета – это нормально. Если б конструкция не имела хода, она бы развалилась при первом же полете. Тем не менее, если вам страшно смотреть на гуляющее крыло, лучше переведите взгляд обратно в книгу или на планшет. Лишние нервы ни к чему!

Даже птица в двигателе не беда!

Птицы – это проблема любого аэропорта. Стаи пернатых, конечно, стараются отгонять подальше от воздушных трасс, но никто не исключает их попадания в двигатель. Для этого проводят подобные испытания:

Главная задача – недопущение вылета осколков крыльчатки турбины за пределы защитного кожуха турбины.

Смысл всего вышесказанного таков: «сырой» самолет не выпустят из испытательных ангаров.

Кислородные маски работают всегда

Существует старый миф о том, что аварийные кислородные маски на самолетах на самом деле ничего не делают, потому что они не подключены к кислородным баллонам. Это не правда. По крайней мере, в 99.9% случаев. И лишь только потому, что мешки на них не заполнены, не означает, что они нефункциональны. Кислород подается по кислородной системе из баллонов, поэтому беспокоиться при разгерметизации или задымлении не стоит – кислорода хватит на всех:

Не игнорируйте инструктаж бортпроводников по этому поводу. Хоть использование кислородной маски – дело не сложное, в критической ситуации можно запутаться и надеть ее неправильно. При кислородном голодании всего в течение 15 секунд наступит помутнение сознания с последующей возможной его потерей.

Самолеты могут летать и приземляться на одном моторе

Может показаться, что двигатели – это единственное, что удерживает самолет в небе, но они являются лишь частью уравнения. Да, они обеспечивают тягу, но что важно – самолет способен летать даже на одном моторе. Все коммерческие самолеты спроектированы так, чтобы выполнять свои задачи только с одним работающим двигателем.

Но что если они все выйдут из строя разом? Во-первых, это маловероятно. Во-вторых – планировать. Да, сотни тонн алюминия, титана и пластика способны на это. Основа самолета – планер. В него изначально заложены эти физические свойства.

Читайте также:  Дворец Ахиллеон на Корфу – история, фото, на карте, как добраться

Единственная разница лишь в том, какое расстояние может пройти самолет. За это время пилоты смогут сориентироваться и выбрать место для безопасной посадки или приводнения.

Турбулентность не опасна

Еще пару слов о турбулентности. Да, она является проблемой. Но нет – это не опасно! Об этом много раз говорили летчики. Не верите нашим? Послушайте иностранных.

Объясняет коммерческий пилот Патрик Смит:

«В любом случае, самолет нельзя перевернуть вверх ногами или бросить в штопор даже самым мощным порывом или воздушным карманом. Условия могут быть раздражающими и неудобными, но самолет не упадет. Турбулентность – это усугубляющий фактор, неприятность для всех, включая команду пилотов, но она также, из-за отсутствия лучшего термина, естественна. С точки зрения пилота, обычно рассматривается как вопрос удобства, а не безопасности».

Основная причина, по которой пилоты делают все возможное, чтобы избежать турбулентности, заключается в том, что она раздражает… Не более того.

Самолеты не такие грязные, как вы думаете

Если ваш страх перед полетом – это скорее страх перед грязными, зараженными микробами небольшими пространствами, вам следует кое-что знать. Для начала о том, что система вентиляции салона не рециркулирует наполненный микробами воздух, а затем «выстреливает» вам его в лицо. Лишь часть воздуха из салона используется для последующей рециркуляции.

Также этот воздух 20-30 раз в час очищается бортовыми фильтрами.

Таким образом, ваш офис, дом или местная кофейня будут менее чисты в плане наполненности бактериями, чем самолет. Поэтому, если вы действительно беспокоитесь о переносимых по воздуху бактериях, на самом деле вам лучше выдувать на себя воздух с помощью вентиляционных отверстий.

Вот и подошли к финалу. Какой сделаем вывод? Самолет – вещь надежная. Делают ее профессионалы и управляют ей также профессионалы (возможно разной квалификации, но все же). Пусть лучше ваше сердце волную другие, более важные дела, чем эта аэрофобия. Удачных полетов!

Сообщества › Это интересно знать. › Блог › Опасно ли летать в самолете?

Смотрите также

Метки: опасно ли летать в самолете?

Комментарии 65

Всем ссыкунам рекомендую посмотреть на девочек-стюардесс и устыдиться.

Успокоили… Теперь боюсь в автобус заходить…

Не люблю сидеть на пассажирском месте… когда от тебя ничего не зависит… тем более на такой высоте…
Поэтому, по возможности, стараюсь ездить всегда за рулём машины.

Поэтому, по возможности, стараюсь ездить всегда за штурвалом самолета))))) концовка эпичнее))

Самый безопасный транспорт!

…пока он в руках здравомыслящих людей, профессионалов своего дела…

Жить вообще страшно)

Угумс.
Любая жизнь приводит к смерти.

это до тех пор пока не придумали как собрать тело заново по ДНК

Это будет совсем другой человек.

да тот же самый
память можно загрузить с внешнего диска

Угумс.
А можно и стереть.

можно
для преступников актульно стер и все новый человек!

Жить вообще страшно)

Жить не страшно жить опасно…

В самолете не летают обычно а летают на самолете)

Фаталисты, блин! )) Статистикой успокаивают… Где гарантии, что тот самый единственный случай из миллиона не достанется вам?

Где гарантии, что вас не переедет троллейбус?

Я не хожу пешком…))

Ты считаешь это что то кому то гарантирует?

Конечно. От троллейбуса я могу увернуться, отпрыгнуть, убежать или вовремя остановиться. Сидя в самолеты — ты заложник и потенциальная жертва. От тебя не зависит ровным счетом ничего.

Ничего никто не сможет сделать. Ни увернуться, ни отпрыгнуть, ни убежать.
Сколько времени отмеряно, столько и будет.
Риски встретить смерть споткнувшись на ступеньках собственного дома ничуть не меньше чем в салоне самолета.
Остальное всё — суеверный страх.

Конечно. От троллейбуса я могу увернуться, отпрыгнуть, убежать или вовремя остановиться. Сидя в самолеты — ты заложник и потенциальная жертва. От тебя не зависит ровным счетом ничего.

…Ну, не всё так безнадёжно, мсье…

Видел я этот материал по ТВ…
Всё оно конечно правильно. Я хочу “посмотреть” на проблему с иной точки зрения.
У нас в Актюбинске находится летное училище. Раньше оно называлось АВЛУГА (Актюбинское высшее летное училище гражданской авиации). Готовили инженеров-пилотов. Была отличная материальная база: эскадрилья Як-40, тренажерные станции с полной имитацией кинематики полета Як-40, Ту-154, неплохой аэродром с инфраструктурой в 40-ка км от Актюбинска. И в конце-концов, были отличные ребята курсанты, которые действительно грезили небом…
Сейчас оно называется АВВАУ (Актюбинское высшее военное авиационное училище). Материальная база — ДВА Ми-8, для редких практических полетов по маршруту используется международный аэропорт в промежутках между рейсами гражданских судов. Несколько лет назад произошла катастрофа Л-39 с инструктором и курсантом прям на летном поле аэропорта (тупо не вышли на глиссаду при заходе на посадку и “приземлились” в технический ангар), после чего практических полетов не стало вообще на Л-39. Иногда проходят групповые полеты на МиГ-29 УБ, раза два в год! И всё!
Практики мизер. Материальная база осталась на уровне СССР, да и та уже на половину или не актуальна, или поломана…
Потом такой “лётчик” приходит в авиаотряд…
Вот где беда.

Я сам в Актюбинске родился, отец закончил АВЛУГУ, но сейчас в РФ отличные два высших училища УВАУГа(где большинство преподов с АВЛУГИ) стоят тренажёры Суперджет, Airbus и все тренажёры советской техники и СпбГУГА.

А то что АВЛУГА приварилась в ЭТО, виноваты Казахи, когда начали с позором гнать Русских из Актюбинска, когда мой дедушка Диспетчер Актюбинмкого Районного Центра, начальник аэропорта возле Комсомольского, бабушка — завуч в школе. уехали оставив дачу и множество имущества которое не могли увезти. Вот и все породы перешли в ульяновское ШВЛП, после чего оно стало самым крупным Высшим училищем пост Союза

“С позором гнать” — никто никого не гнал. Сами уезжали. Кто оставил “дачу” и “множество имущества” — тоже бред. Кто хотел продать — тот продал. А кто гнул цены — тот и “оставил”… Я сам приехал в Первоуральск, нормально продав и квартиру и “имущество” в 2000 году… Только через пять лет вернулся обратно, осознав все “прелести” жизни в Свердловской губернии… Дело не в этом. Не о том чирикаешь, “пилот”…

Продали за гроши, просто лишь бы что то получить

Видел я этот материал по ТВ…
Всё оно конечно правильно. Я хочу “посмотреть” на проблему с иной точки зрения.
У нас в Актюбинске находится летное училище. Раньше оно называлось АВЛУГА (Актюбинское высшее летное училище гражданской авиации). Готовили инженеров-пилотов. Была отличная материальная база: эскадрилья Як-40, тренажерные станции с полной имитацией кинематики полета Як-40, Ту-154, неплохой аэродром с инфраструктурой в 40-ка км от Актюбинска. И в конце-концов, были отличные ребята курсанты, которые действительно грезили небом…
Сейчас оно называется АВВАУ (Актюбинское высшее военное авиационное училище). Материальная база — ДВА Ми-8, для редких практических полетов по маршруту используется международный аэропорт в промежутках между рейсами гражданских судов. Несколько лет назад произошла катастрофа Л-39 с инструктором и курсантом прям на летном поле аэропорта (тупо не вышли на глиссаду при заходе на посадку и “приземлились” в технический ангар), после чего практических полетов не стало вообще на Л-39. Иногда проходят групповые полеты на МиГ-29 УБ, раза два в год! И всё!
Практики мизер. Материальная база осталась на уровне СССР, да и та уже на половину или не актуальна, или поломана…
Потом такой “лётчик” приходит в авиаотряд…
Вот где беда.

надо все доверить компьютеру раз летчики не могут ничего то и не нужны они значит!

Управляет “компьютером” человек…
Если безумец задаст “компьютеру” телеметрические данные какой-нибудь точке на склоне горы (компьютер “подумает”, что это “координаты взлетно-посадочной полосы”) — то управляемое “компьютером” воздушное судно пойдёт на этот склон горы как на ВПП (взлётно-посадочная полоса)… (вспомните Германский борт, который столкнулся с горой в Альпах по “воле” второго пилота)…

это все довольно просто решить технически
называется защита от дурака! можно сделать связь с жпс или другими системами и тд и тп
а человека вообще убрать от управления

Диктор такой оптимист.Вы не окажетесь в самолете, который должен упасть)))И еще.В Москве за год 30 тыс людей гибнет в аварии?Так лет через 10 в стране никого не останется.

Нормально летать. Страх у всех есть, даже у пилотов.
Зы: Чему быть того не миновать.)))

Самый безопасный вид транспорта! количество смертей на 1 миллион перевезённых самый мизер.

метро вне конкуренции. Один московский метрополитен перевозит 9 млн в сутки

в метро на Канары не уедешь и не улетишь… никак

так мы и не говорили про Канары или Египет. Мы говорим про самый безопасный транспорт.

Тогда без вариантов)

если есть возможность НЕ лететь — лучше НЕ лететь. и пусть хоть эти статистики хоть обосрутся от натуги убеждая что это безопасно — это НЕ безопасно. потому что пассажиры должны иметь парашюты чтоб иметь возможность спастись, а не лететь как скот “в один конец”

В десяти километрах над землей к парашюту потребуется еще и акваланг. И теплый комбинезон, с ветрозащитой.

всяко — шансов поболе будет, чем совсем никаких.

Без снаряжения = без шансов, увы.

да. без парашюта — шансов ноль. с парашютом шансы исчезающи но не нулевые. все будет зависеть от того как одет пассажир, насколько у него крепенькое здоровье. а то можно и с парашютом приземлиться мертвым — инфаркт или разрыв сердца. но то что шансы будут не нулевые — сто процентов гарантии. простынешь ногу сломаешь но зато живой.

а вы можете объяснить, какие действия вы будете выполнять перед прыжком?
Если самолет падает под углом или горит в воздухе? + страх пассажиров и паника в салоне самолета.
Чисто интересно поржать.

есть система одна на всех, весь салон как капсула выпадает из самолёта и спускается на системе парашютов, — что на это скажете? да это дорого! но Ваша жизнь дороже наверно? А для авиакомпаний даже видеонаблюдение в салон поставить ДОРОГО!

в этом есть разумное!
но как говорится всем пох…ну упал самолет погибло 200 человек…ха фигня какая! наоборот хорошо закажут новый самолет бабки заработаются…
точно так же и с автомобилем дамвно можно было его сделать безопасным но это нах никому не надо!

есть система одна на всех, весь салон как капсула выпадает из самолёта и спускается на системе парашютов, — что на это скажете? да это дорого! но Ваша жизнь дороже наверно? А для авиакомпаний даже видеонаблюдение в салон поставить ДОРОГО!

примеры таких самолетов есть? Хотя бы один лайнер.

есть система одна на всех, весь салон как капсула выпадает из самолёта и спускается на системе парашютов, — что на это скажете? да это дорого! но Ваша жизнь дороже наверно? А для авиакомпаний даже видеонаблюдение в салон поставить ДОРОГО!

Только вот большой процент катастроф приходится на посадку, а тут эти ваши капсулы не спасут

если есть возможность НЕ лететь — лучше НЕ лететь. и пусть хоть эти статистики хоть обосрутся от натуги убеждая что это безопасно — это НЕ безопасно. потому что пассажиры должны иметь парашюты чтоб иметь возможность спастись, а не лететь как скот “в один конец”

100%!Учитывая состояние наших авиалиний!

я б сказал что вследствие насыщенности оных пиндо-евроговнолетами. не верю я этой буржуйской технике.

Да дело наверное в сроках эксплуатации техники и руках техников.

я б сказал что вследствие насыщенности оных пиндо-евроговнолетами. не верю я этой буржуйской технике.

Особенно учесть, что для нас старьё скидывают, большая помойка.

я б сказал что вследствие насыщенности оных пиндо-евроговнолетами. не верю я этой буржуйской технике.

Наши не особо надежнее, я б сказал наоборот

если есть возможность НЕ лететь — лучше НЕ лететь. и пусть хоть эти статистики хоть обосрутся от натуги убеждая что это безопасно — это НЕ безопасно. потому что пассажиры должны иметь парашюты чтоб иметь возможность спастись, а не лететь как скот “в один конец”

ага и каждому пассажиру инструктора, чтобы уж точно не разбился. Да на 10 километрах воздуха почти нет, верная смерть.

Добавить комментарий